Los caprichos de la vida me llevaron a tomar el camino de nuevo con una bicicleta destinada a la basura que ofrecí una segunda oportunidad (y viceversa). Al no usar Internet en ese momento, y como nunca había conocido a un viajero en bicicleta, sentí que estaba inventando una disciplina. Es inútil explicar que no tenía conocimiento de la existencia de equipos específicos destinados a la práctica del cicloturismo, como los cuadros Surly LHT Long Haul Trucker, las alforjas impermeables Ortlieb, los portaequipajes Tubus, los neumáticos Marathon Schwalbe o el Sillines Brooks populares. Empecé a pedalear sin ningún conocimiento de todo este universo y con aún menos habilidad en términos de mecánica. Sin embargo, unos años más tarde, no más tornillos en mi bicicleta guardaban secretos para mí.
Como ya no podía caminar y tenía prisa por ir después de un desastroso viaje de autostop, aprendí a soldar en menos de una semana para hacerme un estante donde guardar mi mochila. Llegué a la Ruta por primera vez en bicicleta, que era de mala calidad y de la que no sabía nada. Todavía no sabía que esta máquina sobre dos ruedas en mal estado me llevaría lejos, muy lejos.
Debido a mi falta de conocimiento técnico y mi incapacidad para cuidar esta bicicleta ya muy vieja, los primeros meses, los problemas mecánicos fueron numerosos. Los pequeños como los mayores problemas nunca se detuvieron durante mi primer viaje de casi 5000 km por el norte de Europa. Fue épico. Mi bicicleta literalmente se desintegró a lo largo de los kilómetros y los baches de velocidad que tomé a toda velocidad cuesta abajo solo porque era estimulante. Al cometer errores, tomé mis primeras lecciones, especialmente porque también tomé la decisión de reparar por mí mismo, incluso si eso significaba peor que mejor, para aprender.
Al principio, los cables eléctricos eran a menudo mi aliado, inspirados por las aventuras de Ernesto Che Guevara, que ciertos pasajes de su cuaderno “The Motorcycle Diaries” todavía resonaban en mi cabeza :
La moto tuvo problemas, mostrando signos de que estaba sintiendo la tensión, especialmente en la carrocería que constantemente teníamos que arreglar con el repuesto preferido de Alberto: el alambre. Recogió esta cita de alguna parte, no sé dónde, atribuyéndola a Oscar Gálvez: “Cuando un pedazo de cable puede reemplazar un tornillo, dame el cable, es más seguro”.
La multitud de preocupaciones encontradas no me desanimó, por el contrario, fueron una parte integral de la aventura y mi aprendizaje. Pero para vivir mi viaje un poco más serenamente y apreciarlo a su justo valor, decidí continuar pedaleando, la necesidad de hacerme una bicicleta más sólida se sintió rápidamente. Al reiniciar desde cero, construí nuevos bastidores, despojé y volví a pintar mi marco, y más tarde, cansado de atar mochilas viejas por toda la bicicleta, hice alforjas realmente impermeables e indestructibles con contenedores de agua reciclada, lo que comúnmente llamo mis “alforjas africanas”.
La idea de mis “alforjas africanas” ha hecho bebés, y en el camino, algunos se han inspirado, incluso lo han mejorado. : alforjas del Camaleón
Por el lado de la transmisión, esta vez ayudado un poco por Internet, estaba invirtiendo en elementos de calidad a un precio razonable para conducir una bicicleta confiable en todas las circunstancias, capaz de correr decenas de miles de kilómetros. Mi juego de bielas y mis cambios han demostrado su valía, todavía conducía en 2020 después de más de 55,000 km con los que había comprado en ese momento. Sin embargo, le pido mucho a mi bicicleta pedalear a veces en condiciones muy difíciles. Mi bicicleta tiene tanto dolor como yo, si no más.
Mi transmisión favorita :
→ Juego de bielas Shimano Deore 22-32-42, biela de 170 mm (FC-T611)
→ Soporte inferior Hollowtech II (SM-BB51/SM-BB70)
→ Cambio delantero XT Down Swing (Dual Pull) 3×9 speed (FD-M772/M773)
→ Versión larga del cambio trasero XT 8/9 Speed (RD-M771)
→ Cassette Shimano LX 9 velocidades 11-34 (CS-HG80) o Alivio 9 velocidades 12-36 (CS-HG400)
→ SRAM PC 971 o KMC X9.73 cadena de 9 velocidades
Mi montura comenzaba a parecerse a un motociclista “real” y solo unos kilómetros y la cantidad de problemas que había encontrado antes me permitieron entender qué partes de la bicicleta son importantes para pedalear con confianza. Sin embargo, al mismo tiempo, cometí uno de los mayores errores posibles para principiantes, el de sobrecargarme por miedo al frío porque estaba entrando lentamente en invierno.
Con una mecánica que ahora era confiable, mis bastidores que todavía no estaban perfectamente desarrollados se han convertido en los puntos débiles de mi nueva bicicleta. Para repararlos y mejorarlos, a menudo tenía que pedir ayuda a la población local y a la máquina de soldar. Por lo tanto, al encontrar problemas que a veces son complejos de resolver, roturas importantes, a menudo en el medio de la nada, aumenté significativamente mi experiencia y mi confianza en mí mismo. Poco a poco, fui capaz de salir de todas las situaciones, sin ningún estrés particular, incluso con placer, tomando grandes problemas como un juego, como otro desafío para aumentar aún más mis límites, mi necesidad de ser inventivo, mi adaptabilidad, mi resistencia en corto.
Cansado de que mis bastidores siempre se rompan en los mismos lugares, practiqué para mejorar mi técnica de soldadura, y terminé con dos nuevos prototipos indestructibles perfectamente adaptados a mis necesidades, que nunca más se rompieron. . Nunca. Con el tiempo, no solo aprendí a conocer mi bicicleta, sino también a conocerme a mí mismo y a creer en mis habilidades.
La confianza en mí mismo que había acumulado me permitió lanzar nuevos desafíos, hundirme en áreas cada vez más remotas, en terrenos cada vez más difíciles para la mecánica. Los pequeños problemas podrían convertirse rápidamente en problemas muy grandes, y para salir de ellos tuve que estar tranquilo, paciente y probablemente tener un poco de suerte. El material se deterioró inevitablemente, la mecánica apenas empujó comenzó a mostrar signos de fatiga a lo largo de decenas de miles de kilómetros y me enfrenté a nuevas situaciones que realmente no había imaginado. Me demostró que todavía tenía mucho que aprender y esa fue una buena noticia.
Había llegado a los fiordos del oeste de Noruega, y sus empinadas laderas y la lluvia constante me agotaban. Sin embargo, me estaba embarcando voluntariamente en una aventura extraordinaria, pero aún no lo sabía. Después de varios días de pedalear en una gran pista de piedras prohibida para vehículos motorizados, en medio de las montañas cubiertas de nieve en pleno verano, lejos de cualquier civilización, lancé el frente de la tienda a tres glaciares donde permanecí durante cinco días en autonomía total hasta que mis suministros disminuyan hasta el punto de obligarme a dejar mi inmersión total en la majestuosa Madre Naturaleza. Fue en este punto que descubrí que mi borde trasero se había roto en doce puntos en la subida. Era un problema grave porque todavía tenía que bajar por una pista de una aspereza aún más extrema que la que me había llevado allí. Sin embargo, no tenía otra opción que volver a ir a la carretera, cruzar los dedos y tomar mil precauciones para que mi rueda llegara al valle donde encontraría el asfalto que me llevaría a los cien kilómetros de la ciudad más cercana donde esperaba encontrar una tienda de bicicletas que no existiera. Pasaría tres semanas en esta ciudad trabajando para financiar mi nueva rueda que estaba buscando en vano antes de reiniciar el ciclo desesperado con mi llanta todavía agrietada y una oferta de ruedas de muy muy baja calidad ofrecida por mi jefe porque consiguió una bicicleta abandonada por eso De largo en el garaje. Lo llevé en mi estante delantero. Finalmente pedalearía 3000 km adicionales con este borde agrietado hasta que encuentre uno nuevo que se ajuste a mis necesidades.
Mis ruedas favoritas :
Ruedas montadas a mano por AlpinWheels (Francia)
Llantas Rigida Big Bull de 36 agujeros (eventualmente 32 agujeros)
Radios Sapim Strong 2,3 Cruce doble conificado por 3
Bujes LX delanteros y traseros + cuerpo de cassette de 8/9 velocidades
Mis llantas favoritas :
FRENTE : Schwalbe Marathon PLUS TOUR Rigid Rod 26×1.75
TRASERO : Schwalbe Marathon PLUS Rigid Rod 26×1.75
Para poder enfrentar un máximo de problemas de forma independiente, además de llevar las piezas de desgaste más esenciales (cadena de repuesto, tubo interior, parches, pastillas de freno, cables de freno y cambio, varios tornillos, etc.), hice una herramienta completa Kit capaz de desmontar la bicicleta por completo o casi. Esto es esencial, especialmente en aventuras comprometidas y áreas remotas. Gracias a esto y, a menudo, a un poco de inventiva, casi siempre me las arreglaba para reparar en el camino solo.
También fue gracias a este kit de herramientas relativamente completo que pude evitar problemas. De hecho, no tuve que esperar decenas de miles de kilómetros para comprender algo esencial: cuidar y mantener su bicicleta con regularidad es esencial para evitar y anticipar problemas. Observar, controlar, limpiar, tocar y escuchar el más mínimo ruido sospechoso de su bicicleta, cuyo resultado final es conocer su sonido de memoria, son una parte integral de la vida cotidiana de los ciclistas y postergar el problema hasta mañana es uno de Los peores errores que hacer. Presto casi constante atención a mi bicicleta porque sin ella no llegaré lejos.
Esta atención particular me ha permitido a lo largo de los años enrarecer problemas mecánicos, y para reducir aún más este riesgo, así como para aumentar la vida útil de las piezas de mi bicicleta, realizo un “día mecánico” cada 1000 km, que consiste en: desmantelamiento, comprobar, limpiar, volver a engrasar si es necesario y volver a montar toda mi transmisión. Para hacer esto, porque requiere concentración, elijo un lugar tranquilo donde creo que no me molestarían (demasiado). Estos días dedicados a la mecánica, que me llevó de la mañana a la noche sin comer al principio, ahora solo me llevan unas horas, lo que me permite relajarme el resto del día.
Tener menos preocupaciones mecánicas me dio más tiempo para concentrarme en otra cosa: peso ligero de mi bicicleta. Comencé desde muy lejos, pero a lo largo de los años, a mi propio ritmo, y de repente, ayudado por la visión ligera de mi mejor amigo, mi bicicleta estaba perdiendo peso. A pesar de todo, con una profunda filosofía de reciclar y construir la mayor parte de mi equipo, nunca sería tan liviano como un Bikepacker.
Buscando mucho tiempo para usar el espacio interior de mi cuadro de una manera más rentable que almacenando 3 litros de agua allí, el Bikepacking que descubrí después de ya cinco años de ciclismo me inspiró la solución. El viejo sofá de cuero para la basura que encontré en la calle aún más. Después de 50 horas de costura que perforaron mis dedos, nació mi bolso con un volumen de 6 litros, perfecto para mí.
Esta pequeña evolución condujo a una gran revolución, como un detalle no resuelto que durante mucho tiempo me detuvo para avanzar. Mis maletas africanas se trasladaron a la rejilla trasera y, en el proceso, destrocé mi par de maletas de Basil impermeables con demasiada frecuencia. La organización de mi bicicleta cambió completamente de la noche a la mañana y claramente sentí el peso ligero. Sentía que estaba volando en el aire mientras pedaleaba.
Volando en el aire No sabía que era un pensamiento perfecto. En busca de una mejora constante, mi objetivo era quitar mi parrilla delantera. Se lo ofrecí a un ciclista que lo necesita más que yo y, en el medio de Finlandia, cargué todo mi equipo en el estante trasero. Error fatal. Fue un desastre. Unas horas más tarde, al descender por una pista pedregosa, perdí el control de mi dirección por falta de hábito de rodar sin peso en la rueda delantera. Volando sobre mi bicicleta, aterricé mi nariz en el polvo. La conmoción había sido violenta, mi brazo ensangrentado había absorbido todo. Mis 20 años de práctica de judo me habían salvado. Todavía estaba en una pieza. Salté sobre mis piernas sin pensar en revisar mi bicicleta, tampoco estaba rota. Mi viaje podría haber terminado allí.
Mis frenos favoritos :
→ Palancas de freno Alu AVID
→ Brazos de freno Shimano LX
→ Pastillas de freno estándar
En pocos días me uní a un pueblo muy pequeño con la sospecha de un pulgar roto que no me permitía cambiar de marcha. Sin esperar, fui a la única tienda de deportes donde conseguir equipo para bicicletas y negocié por una suma insignificante un viejo bastidor trasero de aluminio usado que adapté a mi rueda delantera con algunos tornillos, una correa de camión, colsons y Duck Tape: un accesorio temporal instalación pensé que varias decenas de miles de kilómetros más aún mantenían el camino.
Esta desgracia no me hizo abdicar, había perdido la batalla pero no la guerra. La suerte me sonríe esta vez. En seis años de ciclismo en el continente europeo, nunca había visto lo que veía en la zanja, este pequeño bote azul combinaba perfectamente con el estilo de mis alforjas traseras y ya sabía en qué se convertiría: una alforja de manillar. Me había negado durante mucho tiempo a instalar una bolsa de este tipo en mi bicicleta, pensando que era la mejor manera de indicar a los ladrones dónde estaban ubicados los objetos de valor, pero saber que podía hacerlo y no comprarlo me abrió nuevas perspectivas. Ni uno ni dos diseñé mi propio sistema KlickFix y eso fue todo.
Para liberar completamente mi estante delantero, que comenzaba a mostrar grandes signos de rotura inminente, solo tuve que construir algunas correas para unir mis bolsas impermeables, que contenían mi ropa, a cada lado de mi tenedor. Los instalé para una primera prueba, y el estante, como un signo del destino, decidió romperse ese mismo día. Mi instinto de viaje parece ser bueno. Solo me quedaba llegar a Islandia, pero el Covid-19 en 2020 me retrasó para ir allí, dándome todo el tiempo necesario para seguir trabajando en mi bicicleta que, durante los 7 años que habrán durado, mi interminable gira por Europa ha estado permanentemente bajo construcción.
¡¡¡ Unirse rápidamente la comunidad Facebook para discutir con nosotros !!!
